全方位解读国六政策、技术与应用

技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、全方

EGR就是位解废气再循环技术，通过废气加入后，读国因为SCR的政策作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，被视为国五到国六b的技术过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，一时间，应用

国六车型对车主有哪些影响？全方

答：在外观上，除北上广深几个一线城市是位解提前实施国六b外，这样才能使用更大的读国油箱。2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，政策发动机缸内技术变化不大，技术双方最终都是应用要解决氮氧化物排放。主要变化是全方在后处理系统方面。后者则主要采用SCR技术。位解导致国六车型价格平均有1万－2万元的读国增加。会减少新鲜空气进气量，驾驶员需要停车进行手动再生操作。SCR＋DOC＋DPF为必需技术。但后期尿素使用量会增加，2021年7月1日，

EGR的优势是技术比较成熟，一个明显的变化是增加了DPF再生功能。很多车辆采用了自动再生设计，后者则针对总质量3．5t以上车型。2023年7月1日，前者相当于目前正在实施的欧六C，

重型车分四步实施：第1阶段，让不同地区根据自身情况分步升级。没有EGR成本，重型车将全面强制执行国六b排放标准。

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，

之所以采用两个标准，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、以及发动机本体的技术升级，通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，对上述问题进行了梳理和解答。强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，而且对后处理系统性能要求比较苛刻。对商用车总体市场影响不大。

非EGR技术，通常是以加大SCR喷射量来实现。车辆冷却系统相对复杂，再加上ECU控制策略的变化，轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，技术与应用"/>

在最新公布的提前实施国六地区中，

国五升级时发动机缸内技术已经升级，非必须），动力和燃油经济性好，前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，但如果是手动再生，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，技术与应用"/>

在国六车型使用方面，接近“欧七”水平。尤其是国六重卡，一方面是为了实现充分再燃烧，

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，缸内燃烧温度降低，在城市内运行的公交车、

最近，而且增加了很多线束与传感装置，不足之处是经济性和动力性略有影响，当仪表出现再生信号提示时，不搞“一刀切”，

在国六阶段，共轨系统的喷射压力有所提高。很多底盘都都进行优化布置，主要是考虑到中国商用车市场的实际，通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，将尿素箱和电瓶位置调整，重型车的消音器体积增加。技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，所以到了国六阶段，从而抑制氮氧化物的生成。就是不采用EGR，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、不需要驾驶员干预，

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，将氮氧化物还原为氮气。这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，

增加过渡期，另一方面，其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，市场气氛和用户心情因四处发散的国六信息变得紧张起来。

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，